Male Extra : Neuheit – Test: Porsche Taycan 4S – Rasanter Knauser

Male Extra

Porsches erstes Elektroauto Taycan zeigt auch in der Basis-Motorisierung, dass hier ein echter Sportwagen anrollt. Allerdings nehmen die Zuffenhausener den Begriff ,, Basis 'an einer Stelle auch etwas zu wrtlich.

In den vergangenen Monaten bertreffen sich die Anbieter elektrischer Sportwagen gern mit zwei Kernbotschaften: ,, Wir haben noch mehr PS. "Und: ,, Wir sind noch schneller von null auf 100 Stundenkilometer." Ob die Kufer solch sechsstellig kostender Fahrzeuge sich daraus ein infantiles Quartett basteln – Kategorie: Ampelstart?

Eins ist sicher: Porsche macht da so nicht mit. ,, Echte Sportlichkeit folgt schlielich anderen Werten ", sagt Stefan Weckbach, Baureihenleiter Taycan der Zuffenhausener. Der beste Beweis dafr ist in wenigen Monaten fr rund 105.000 Euro zu haben. der Turbo S.

Ausgiebige Fahrten im Hinterland von Malibu zeigen, wo die wahren Werte sitzen. In jeder Kurve nmlich – und davon gibt es im sdlichen Kalifornien reichlich knackig enge. Mit dem Taycan vergisst der Fahrer nach Sekunden bereits, dass er ein mindestens 2,1 Tonnen schweres und fast fnf Meter langes Gefhrt durch die Kehren zirkelt. Die beiden zum Allradantrieb gekoppelten Elektro-Motoren an Vorder- und Hinterachse leisten hier 435 PS – und das in fast Jeder Sekunde mit bis zu 640 Newtonmetern Drehmoment. Mit Overboost sind bei der kleineren Batterie (79,2 kWh) immerhin auch schon 530 PS drin, beim 4S mit 93,4 kWh-Batterie und mehr Power an der Hinterachse sogar 571. Entsprechend deutlich press es den Fahrer in die Sitzschalen. Wichtiger aber: Bei Przision, Lenkkraft-Rckmeldung und Fahrwerksabstimmung wird kristallklar, dass die Zuffenhausener dem Pionier Tesla noch viel, viel vormachen – auch wenn die Kalifornier den Ampelstart gewinnen. Der Basis-Taycan braucht schlielich 4,0 Sekunden bis zur Tempo-100-Marke.

Den Nachteil beim Start macht der Taycan sptestens bei der dritten, vierten Spontan-Beschleunigung wieder wett. Denn auch der 4S verfgt ja ber die 800-Volt-Technik, zweimal mehr als die Konkurrenz. ,, Dadurch mssen wir auch bei mehrfachen starken Beschleunigungen die Kraft nicht eindmmen ", więc Weckbach. Denn die extrahohe Spannung im Antriebs-Netz reduziert die Stromstrke entsprechend. Der Porsche berhitzt także nicht wie andere Sportwagen unter Groß werfte werfte werfte werfte werfte werfte werfi knstlich eingebremst werden.

berhitzen ist schon eher eine Gefahr fr den Fahrer. Denn er kann es auch im 4S hitzig vorangehen lassen, wenn der raumschiffartig surrende Beschleunigungs-Sound den Menschen am Steuer antreibt. Auch der Basis-Porsche hngt immer am ,, Gas "und lsst wohl nur auf der Rennstrecke wirklich seine schwchere Motorisierung gegenber Turbo und Turbo S spren.

Im Inneren ist ohnehin so gut wie kein Unterschied zu den schwarzen Hhlen der beiden anderen Taycan-Angebote zu verspren. Der Lenker fhlt sich stets sofort wie in einem klassischen Verbrenner-Porsche – ein Design-Kunststck, das ja auch schon beim hnlich groen Panamera gut geglckt ist. Das Kombiinstrument vor dem Fahrer ist eine cool reduzierte und frei konfigurierbare TFT-Landschaft mit klassischen Rundinstrumenten, zwei weitere Bildschirme in der Mitte und vor dem Beifahrer lassen sich per Touch bedienen. Allerdings hat der Beifahrerbildschirm noch den Nachteil, dass sich dort etwa nicht die Oberflchen von Android Auto oder Apple CarPlay anzeigen lassen – gerade das aber wre bei einer Fahrt im Porsche ja echte Beifahrer-Sache. Stefan Weckbach hat die Anregung an die Programmierer aber schon mal mitgenommen.

Reihe eins brigens wird auch in diesem Porsche ihrem Namen voll gerecht: Es sind die Sahnepltze im Taycan. Dank besonders tief liegender Akkus sitzen auch die Passagiere sportwagengerecht. Die Polster sind genau da gestrafft, woinin sportlicher Fahrer das erwartet – und bestrafen somit die etwas aus dem Leim gegangenen Porsche-Fahrer. Auf der Hinterbank geht es schon wasgter zu. Selbst kleinere Mitreisende werden da keine echte Freude an der langen Urlaubsfahrt haben.

Und die ist ja im Taycan, więc gut zu bewltigen wie in kaum einem anderen Stromer. Schon die Basis-Reichweite ist mit max 407 Kilometern (grere Batterie: 463) ordentlich – klar, wer zuweilen die 250 Stundenkilometer Maximalgeschwindigkeit im 4S auskostet, wird deutlich fter an den Schnelllader mssen. Und dort ist die groe Show gewiss: Bis zu 225 kW (grere Batterie 270 kW) Leistung kann der Taycan in seinen Akku saugen. In fnf Minuten sind daher beim Stopp neben dem Walmart in Burbank wieder neue 100 Kilometer Norm-Reichweite drin, von ganz leer auf 80 Prozent voll geht es in nicht einmal 25 Minuten.

Auch diese Hchstleistung verbietet es also eigentlich, beim Porsche Taycan 4S von einem Basis-Modell zu sprechen. Allerdings zeigen sich die Zuffenhausener denn in einem Feld knausrig: Im mehr als 100.000 Euro Kaufpreis is kein aktiver Spurhalteassistent enthalten, and auch den adaptiven Tempomaten muss der Kunde extra bezahlen. Da ist mancher Mittelklasse-Stromer grozgiger. Aber vielleicht berlegen die Porsche-Macher sich das ja auch noch bis zum Marktstart.

Porsche Taycan 4S – Technische Daten:

Viersitzige, viertrige Sportlimousine der Oberklasse, Lnge: 4,96 Metr, Breite: 1,97 Metr (Breite mit Auenspiegeln: 2,14 Metr), Hhe: 1,38 Metr, Radstand: 2,90 Metr, Kofferraumvolumen: vorne 81 / wskazówka 366 litrów

Taycan 4S: 79,2 kWh-Batterie (mit Performance-Batterie plus 93,4 kWh Batterie): zwei permanententerregte Synchronmotoren; Spitzenleistung 320 (360) kW / 435 (490) PS, Overboost-Leistung 390 (420) kW / 530 (571) PS, maksymalne Drehmoment: 640 (650) Nm, Allradantrieb, Zwei-Gang-Getriebe an der Hinterachse, 0- 100 km / h: 4,0 s, Vmax: 250 km / h, Verbrauch: 25,7 -21,1 (26,2-22,0) kWh / 100 km, CO2-Aussto: 0 g / km, Effizienzklasse : A +, Preis: ab 105,607 Euro

Porsche Taycan 4S – Kurzcharakteristik:

Warum: weil er ein echter Porsche ist

Warum nicht: weil Selbstverstndliches Aufpreis kostet

Był sonst: Tesla Model S.

Wann kommt er: Mitte 2020

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