Drone XPro : Przepisy dotyczące dronów w Indiach – leksologia

:

Ogólne ramy

Podstawowe zasady i regulatory

Jakie podstawowe zasady regulują działanie zdalnie sterowanych statków powietrznych i bezzałogowych statków powietrznych (dronów) w Twojej jurysdykcji? Które organy regulacyjne są odpowiedzialne za egzekwowanie tych przepisów?

Zdalnie pilotowane statki powietrzne (RPA) i bezzałogowe statki powietrzne (drony) podlegają od czasu do czasu wymogom lotnictwa cywilnego (CAR) wydawanym przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego (DGCA). W momencie opracowywania odpowiednie przepisy dotyczące RPA i bezzałogowych statków powietrznych to (i) sekcja 3 CAR – Seria transportu lotniczego – X część 1 Wydanie I z dnia 29 sierpnia 2018 r .; (ii) Suplement AIP 164 z 2018 r. wydany przez organ zarządzający portami lotniczymi Indii z dnia 30 listopada 2019 r. oraz (iii) Podręcznik wytycznych DGCA RPAS wydany w dniu 3 czerwca 2019 r. przez DGCA.

DGCA jest organem regulacyjnym odpowiedzialnym za egzekwowanie wyżej wymienionych zasad.

Jakie są kary za nieprzestrzeganie przepisów ustawowych i wykonawczych dotyczących dronów?

W przypadku naruszenia CAR mogą zostać nałożone następujące kary: niepowtarzalny numer identyfikacyjny operatora (UIN) lub zezwolenie operatora bezzałogowego statku powietrznego (UOAP) wydane przez DGCA mogą zostać zawieszone lub unieważnione.

Naruszenie zgodności z jakimikolwiek wymogami CAR i sfałszowanie zapisów lub dokumentów może pociągać za sobą działania karne, w tym nałożenie kar zgodnie z indyjskim kodeksem karnym 1860 (IPC), który obejmuje między innymi:

  • sekcja 287: niedbałe zachowanie w stosunku do maszyn (grozi kara pozbawienia wolności, która może wydłużyć się do sześciu miesięcy, lub grzywna, która może wydać do 1000 rupii indyjskich lub obie);
  • sekcja 336: czyn zagrażający życiu lub bezpieczeństwu innych osób (grozi kara pozbawienia wolności, która może być przedłużona do trzech miesięcy lub grzywna, która może zostać przedłużona do 250 rupii, lub obie);
  • sekcja 337: wyrządzenie krzywdy czynem zagrażającym życiu lub bezpieczeństwu innych osób (grozi kara pozbawienia wolności, która może trwać do sześciu miesięcy lub grzywna, która może zostać przedłużona do 500 rupii, lub obie);
  • sekcja 338: wyrządzenie ciężkiej krzywdy czynem zagrażającym życiu lub bezpieczeństwu innych osób (grozi maksymalnym wyrokiem pozbawienia wolności, który może potrwać do dwóch lat lub grzywną, która może być przedłużona do 1000 rupii lub obu); lub
  • wszelkie inne odpowiednie sekcje IPC.

Kary za naruszenie lub nieprzestrzeganie zasad lub wskazówek wydanych zgodnie z regułą 133A Przepisów o samolotach z 1939 r. (Reguła, zgodnie z którą CAR są wydawane), podlegają karze pozbawienia wolności na okres nieprzekraczający sześciu miesięcy lub grzywny nieprzekraczającej 200 000 rupii lub jedno i drugie.

Klasyfikacja

Czy istnieje jakieś rozróżnienie między dronami publicznymi i prywatnymi, a także między użytkowaniem rekreacyjnym a komercyjnym?

Jako takie nie ma rozróżnienia między dronami publicznymi i prywatnymi; istnieje jednak rozróżnienie w procesie uzyskiwania numeru UIN w zależności od tego, czy operator drona jest podmiotem publicznym czy prywatnym. Aby to lepiej zilustrować, drony będące w całości własnością rządu centralnego lub stanowego lub jakiejkolwiek firmy lub korporacji będącej własnością rządów centralnych lub stanowych i kontrolowane przez te rządy są zwolnione z uzyskiwania poświadczenia bezpieczeństwa od Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Ponadto określone skrzydła wywiadowcze rządu, takie jak Narodowa Organizacja Badań Technicznych, Centrum Badań Lotniczych i Centralna Agencja Wywiadowcza, są całkowicie zwolnione z obowiązku uzyskania UIN lub zezwolenia na bezzałogowego operatora statków powietrznych (UAOP).

Ponadto nie ma szczególnego rozróżnienia między dronami do użytku komercyjnego lub rekreacyjnego; istnieje jednak wyraźne rozróżnienie między wymogiem uzyskania UOAP dla dronów, które są zwykle używane do celów komercyjnych, i dla dronów, które są zwykle używane do wypoczynku. Przykładem jest to, że operatorzy nano-dronów (patrz pytanie 4 dotyczące klasyfikacji dronów według wagi) operujących poniżej 15,24 metra nad poziomem gruntu (AGL) w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach oraz operatorzy mikro dronów działających poniżej 60,96 metra AGL w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamknięte pomieszczenia nie wymagają UOAP, podczas gdy wszystkie małe, średnie i duże drony wymagają od operatora uzyskania UOAP. Co więcej, istnieje również rozróżnienie w wymogu szkolenia pilota zdalnego – podczas gdy piloci dronów obsługujący drony w kategorii nano lub mikro w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej nie wymagają formalnego szkolenia naziemnego lub praktycznego zdalnego pilota, wymagane są piloty wszystkich innych kategorii dronów ukończyć dość rygorystyczny trening naziemny, a następnie szkolenie praktyczne.

Czy istnieje system klasyfikacji dronów oparty na wadze, co skutkuje zastosowaniem różnych zasad?

Drony są klasyfikowane na podstawie wagi, jak poniżej:

  • nano: mniej niż lub równe 250 g;
  • mikro: większa niż 250 gi mniejsza lub równa 2 g;
  • mały: większy niż 2 kg i mniejszy lub równy 25 kg;
  • średni: większy niż 25 kg i mniejszy lub równy 150 kg; i
  • duży: większy niż 150 kg.

Istnieją również wyraźne i wyraźne różnice w zasadach stosowanych do różnych dronów.

Wymagania UIN i UOAP

Nano drony działające poniżej 50 stóp w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach są zwolnione z uzyskiwania UIN, podczas gdy nano i mikro drony działające odpowiednio poniżej 50 i 200 stóp są zwolnione z uzyskiwania UOAP.

Wymagania dotyczące szkolenia pilota zdalnego

Piloci nano i mikro dronów zamierzający działać w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej są zwolnieni z obowiązku szkolenia pilotów na odległość. Wszystkie inne, należące do jakiejkolwiek innej kategorii, z wyjątkiem kategorii wymienionych powyżej, są wymagane do uzyskania numerów UIN, UOAP, a tacy zdalni piloci są również zobowiązani do spełnienia wymagań szkolenia pilota zdalnego.

Wymagania bezpieczeństwa i ochrony

Operatorzy nano-dronów nie muszą zgłaszać żadnych incydentów ani wypadków zainteresowanemu organowi, podczas gdy wszyscy inni operatorzy muszą to zrobić.

Wymagania sprzętowe

Nano drony zamierzające działać do 50 stóp w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach są zwolnione z obowiązkowego wyposażania w takie funkcje, jak globalny system satelitarny (GNSS); autonomiczny system zakończenia lotu lub opcje powrotu do domu; migające światła stroboskopowe antykolizyjne; śledzenie aplikacji w czasie rzeczywistym; ognioodporne tablice identyfikacyjne z napisem UIN; oraz kontrolery lotów z funkcją rejestrowania danych.

Wymagania operacyjne

Operatorzy dronów nano nie muszą uzyskać zezwolenia przed lotem, podczas gdy wszystkie inne kategorie muszą obowiązkowo uzyskać zgodę za pośrednictwem platformy cyfrowej Sky opartej na aplikacji. Co więcej, nano i mikro drony zamierzające działać do 15,24 metrów i 60,96 metrów odpowiednio w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach nie muszą składać planu lotu na 24 godziny przed faktycznymi operacjami, a także nie są wymagane do uzyskania kontroli ruchu lotniczego (ATC) i obrony powietrznej luz. Operatorzy dronów nano operujący poniżej 15,24 metra są zwolnieni z pisemnego informowania lokalnego biura policji przed rozpoczęciem operacji.

Minimalny standard produkcji wymagań RPA

Nano drony są zwolnione z wymogu, aby producent dronów przedstawił certyfikat zgodności z DGCA.

Czy jest jakieś rozróżnienie między całkowicie autonomicznymi dronami a zdalnie sterowanymi dronami?

CAR ma zastosowanie zarówno do RPA, jak i autonomicznych samolotów. Republika Środkowoafrykańska wyraźnie stwierdza, że ​​zarówno RPA, jak i autonomiczne statki powietrzne to różne podzbiory bezzałogowych statków powietrznych, które działają bez pilota na pokładzie. W związku z tym nie ma rozróżnienia między całkowicie autonomicznymi dronami a zdalnie sterowanymi dronami.

Projektowanie i produkcja

Rejestracja

Czy szczególne przepisy regulują projektowanie i produkcję dronów w Twojej jurysdykcji?

CAR określa szczegółowe zasady regulujące projektowanie i produkcję wszystkich dronów oprócz nano i mikro dronów. Są one zawarte w załączniku do CAR (załącznik XIV) i regulują takie elementy, jak masa całkowita, rozpiętość skrzydeł i średnica wirnika, prędkość przeciągnięcia, prędkość przelotowa, zasięg, wytrzymałość, wysokość operacyjna, wysokość sufitu, prędkość śmigła, elektrownia, ładowność, mechanizmy pochłaniające wstrząsy, rodzaj łącza danych wykorzystywanego do komunikacji, rodzaj materiału do budowy, metoda produkcji, ochrona strukturalna przed pogorszeniem lub utratą wytrzymałości, zgodność ze specyfikacjami platformy Digital Sky dla bez zezwolenia – bez startu (NPNT) , Odbiorniki GNSS do ustalania pozycji w poziomie i w pionie, funkcje geo-ogrodzenia, autonomiczny system zakończenia lotu lub funkcja powrotu do domu, migające antykolizyjne światła stroboskopowe, karta SIM RFID i GSM, kontroler lotu z funkcją rejestrowania danych lotu, sprzęt ADS-B itd.

Republika Środkowoafrykańska stwierdza, że ​​w odniesieniu do kategorii dronów nano i mikro należy wziąć pod uwagę minimalne standardy produkcji przewidziane przez projektanta lub producenta oryginalnego sprzętu. Ponadto dla wszystkich innych kategorii dronów producent powinien również dostarczyć certyfikat zgodności wraz z zgodnością NPNT z DGCA.

Podręcznik zawiera dodatkowe wyjaśnienia, stwierdzając, że producent powinien opracować i upewnić się, że ich drony spełniają minimalne normy określone w CAR, a także powinien przeprowadzić niezbędne testy, które mogą być wymagane w miejscach testowych określonych przez rząd.

Zezwolenie na wytwarzanie

Czy producenci dronów muszą uzyskać licencje lub inne upoważnienia do prowadzenia działalności? Czy producenci podlegają innym zasadom?

W chwili obecnej, oprócz wymagań dotyczących produkcji określonych w pytaniu 4, producenci dronów nie wymagają żadnych innych licencji ani zezwoleń na prowadzenie działalności. Nie obowiązują żadne inne szczegółowe zasady.

Odpowiedzialność za produkt

Czy ogólne zasady odpowiedzialności za produkt (lub inne szczególne zasady odpowiedzialności) mają zastosowanie do produkcji dronów?

CAR oraz inne zasady i przepisy wydane przez DGCA nie dotyczą konkretnie odpowiedzialności za produkt; jednak w Indiach obowiązują inne przepisy dotyczące odpowiedzialności za produkcję lub towary wadliwe, takie jak Ustawa o ochronie konsumentów, 1986, inne ustawy i ogólne stosowanie prawa deliktowego.

Rejestracja i identyfikacja

Rejestracja

Czy drony muszą być zarejestrowane w określonym rejestrze krajowym? Jeśli tak, kto jest uprawniony do rejestracji dronów i jakie obowiązują wymagania i ograniczenia? Czy rejestr jest zorganizowany jako rejestr operatora lub rejestr właściciela?

Wszyscy wnioskodawcy, z wyjątkiem tych z kategorii nano, będą musieli złożyć wniosek do DGCA w celu uzyskania numeru UIN, który będzie ważny dla określonej marki i modelu RPA, a wszelkie zmiany w nim będą musiały zostać zgłoszone DGCA i innym zainteresowanym władze.

Wymagania dotyczące wydania numeru UIN

UIN zostanie przyznany tym osobom, jeśli RPA jest w całości własnością:

1. obywatel Indii; lub

2. rząd centralny lub jakikolwiek rząd stanowy, jakakolwiek spółka lub korporacja należące do jednego z tych rządów lub przez nie kontrolowane; lub

3. spółka lub osoba prawna, pod warunkiem że:

  • jest zarejestrowany i ma swoje główne miejsce prowadzenia działalności w Indiach;
  • jej przewodniczący i co najmniej dwie trzecie jego dyrektorów to obywatele Indii; i;
  • jego znaczna własność i skuteczna kontrola należą do obywateli Indii; lub

4. spółka lub korporacja zarejestrowana gdzie indziej niż w Indiach, pod warunkiem że taka firma lub korporacja wydzierżawiła RPA dowolnej organizacji wymienionej w pkt 2 lub 3 powyżej.

Dokumenty wymagane do rejestracji UIN

Kandydat kwalifikujący się zgodnie z przepisami określonymi przez DGCA musi złożyć należycie wypełniony wniosek wraz z wymaganymi dokumentami za pośrednictwem platformy Digital Sky (CAR Series X część I, sekcja 3, pkt 6.2 – Transport lotniczy wydany w dniu 27 sierpnia 2018 r., obowiązuje od 1 grudnia 2018 r.) i musi podać następujące informacje:

  • dane kontaktowe właścicieli lub najemcy z ważną kartą CIN, GSTIN lub PAN;
  • cel i podstawa działania;
  • specyfikacja RPA;
  • waga kompatybilnego ładunku i maksymalna nośność RPA;
  • Instrukcja użytkowania w locie RPA lub instrukcja obsługi producenta (jeśli dotyczy);
  • wytyczne konserwacyjne producenta dotyczące RPA (odpowiednio);
  • certyfikat producenta na zgodność z NPNT;
  • ETA z WPC Wing, Departament Telekomunikacji dla RPA; i
  • poświadczenie bezpieczeństwa (nie starsze niż pięć lat od daty złożenia wniosku) dla wszystkich – z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych (MHA), z wyjątkiem przypadku rządu centralnego lub rządu stanowego lub jakiejkolwiek firmy lub korporacji będącej własnością lub kontrolowanej przez którykolwiek z tych rządów.

W przypadku obywatela może on uzyskać poświadczenie bezpieczeństwa od MHA lub przedłożyć kopie poświadczające tożsamość co najmniej dwóch z trzech ważnych dowodów tożsamości, takich jak paszport, prawo jazdy lub karta Aadhaar. W przypadku zagranicznych pilotów zdalnych zatrudnionych przez podmioty indyjskie DGCA (z wyjątkiem rządów centralnych lub stanowych lub jakiejkolwiek spółki lub korporacji przez nie kontrolowanej) przekazuje dokumenty do poświadczenia bezpieczeństwa agencjom bezpieczeństwa zgodnie z procedura tymczasowego zezwolenia zagranicznej załodze lotniczej w odniesieniu do pilotów linii lotniczych.

Wymagania dotyczące wydania UAOP

Z wyjątkiem (i) jednostek RPA kategorii nano działających poniżej 50 stóp w niekontrolowanej lub zamkniętej przestrzeni powietrznej oraz (ii) mikro RPA działających poniżej 200 stóp w niekontrolowanej lub zamkniętej przestrzeni powietrznej po uprzednim powiadomieniu miejscowej policji, wszyscy cywilni operatorzy RPA wymagają UAOP. Oznaczałoby to, że RPA nano i mikro kategorii (tj. RPA o wadze mniejszej lub równej 2 kg) nie będą wymagane do uzyskania UAOP (CAR Series X część, I sekcja 3, pkt 7 – Transport lotniczy wydany 27 sierpnia 2018 r. od 1 grudnia 2018 r.).

Inne cywilne RPA (z wyjątkiem wymienionych w poprzednim akapicie) są zobowiązane do złożenia wniosku wraz z wymaganą opłatą za wydanie UAOP (załącznik VI) do DGCA co najmniej siedem dni roboczych przed faktycznym rozpoczęciem operacji, wraz z kilkoma dokumentami zgodnie z wykazem w załączniku VI do CAR.

UAOP zostanie wydany przez DGCA w ciągu siedmiu dni roboczych, pod warunkiem że wszystkie dokumenty są kompletne. Takie UAOP są niezbywalne i będą ważne przez okres pięciu lat od daty wydania. Ponadto kopia UAOP zostanie, dla ich informacji, przekazana MHA, Biurze Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BCAS), Indyjskim Siłom Powietrznym, instytucjom zapewniającym służby ruchu lotniczego i okręgowemu administratorowi (superintendentowi policji).

W przypadku umów RPA podjętych w leasing przez podmiot indyjski od podmiotu zagranicznego UOAP wydaje się wyłącznie organizacji indyjskiej. Odnowienie UAOP będzie podlegać nowej poświadczeniu bezpieczeństwa wydanemu przez MHA.

Identyfikacja

Czy drony są identyfikowane za pomocą systemu znakowania podobnego do tego stosowanego w załogowych statkach powietrznych?

Wszystkie RPA (z wyjątkiem kategorii nano zamierzających działać do 15 metrów AGL w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach) są identyfikowane za pomocą numeru UIN zapisanego na ognioodpornej tabliczce identyfikacyjnej. System znakowania stosowany w załogowych statkach powietrznych nie jest tutaj stosowany.

Certyfikacja i licencjonowanie

Podstawowe wymagania i procedury

Jakie certyfikaty lub licencje są wymagane do obsługi dronów i jakie procedury mają zastosowanie?

Jak stwierdzono powyżej, dron musi zostać wydany przez DGCA UIN, podczas gdy wszyscy operatorzy, oprócz operatorów nano i mikro-dronów, muszą uzyskać UAOP od DGCA. Obowiązują również wymagania szkoleniowe, jak wspomniano w pytaniu 4.

Szczegółowa procedura została powtórzona w pytaniu 9.

Podatki i opłaty

Czy procedury certyfikacji i licencjonowania podlegają jakimkolwiek podatkom lub opłatom?

Różne opłaty wnoszone przez wnioskodawcę są następujące:

  • za przyznanie UIN – 1000 rupii indyjskich;
  • za dotację UAOP – 25 000 rupii; i
  • za odnowienie UAOP – 10 000 rupii.

Kwalifikowalność

Kto może ubiegać się o certyfikaty i licencje? Czy obowiązują jakieś ograniczenia?

Z wyjątkiem cudzoziemców, wszyscy inni mogą ubiegać się o nadanie numeru UIN. CAR stwierdza, że ​​o UIN mogą ubiegać się następujące osoby:

1. obywatel Indii; lub

2. rząd centralny lub jakikolwiek rząd stanowy lub jakakolwiek spółka lub korporacja należące do jednego z tych rządów lub przez nie kontrolowane; lub

3. spółka lub osoba prawna, pod warunkiem że:

  • jest zarejestrowany i ma główne miejsce prowadzenia działalności w Indiach;
  • jej przewodniczący i co najmniej dwie trzecie jego dyrektorów to obywatele Indii; i,
  • jego znaczna własność i skuteczna kontrola należą do obywateli Indii; lub

4. spółka lub korporacja zarejestrowana gdzie indziej niż w Indiach, pod warunkiem że taka firma lub korporacja wynajęła umowy RPA dowolnej organizacji wymienionej w pkt 2 lub 3 powyżej. W przypadku pkt 4 numer UIN zostanie wydany na nazwę indyjskiej firmy.

Licencje pilota zdalnego

Czy zdalni piloci muszą uzyskać certyfikaty lub licencje na użytkowanie dronów? Jeśli tak, to czy odpowiednie procedury różnią się w zależności od rodzaju drona lub operacji?

Operatorzy nano-dronów poniżej 15,24 metra AGL w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach oraz operatorzy mikro-dronów operujących poniżej 60,96 metra AGL w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej lub zamkniętych pomieszczeniach nie wymagają UOAP, podczas gdy wszyscy mali, średni i duży operatorzy dronów wymagają UOAP. Ponadto istnieje również wymóg zdalnego szkolenia pilotów – podczas gdy piloci dronów pilotujący drony w kategorii nano lub mikro w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej nie wymagają formalnego szkolenia naziemnego lub praktycznego zdalnego pilota, zdalni piloci wszystkich innych kategorii dronów muszą ukończyć rzetelnie rygorystyczny trening naziemny, a następnie trening praktyczny.

Operatorzy zagraniczni

Czy operatorzy zagraniczni są upoważnieni do latania dronami w twojej jurysdykcji? Jeśli tak, jakie wymagania i ograniczenia mają zastosowanie?

Cudzoziemcy nie mogą prowadzić dronów w Indiach. Jest jednak tylko jeden wyjątek od tej reguły, tzn. Zagraniczni operatorzy zatrudnieni przez podmioty indyjskie mogą działać w Indiach; DGCA przekazuje jednak swoje dokumenty w celu rygorystycznego poświadczenia bezpieczeństwa agencjom ochrony zgodnie z procedurą stosowaną przez pilotów wydających tymczasowe zezwolenie załodze lotniczej. Z praktycznego punktu widzenia obcokrajowcy praktycznie nie mogą legalnie latać dronami w Indiach.

Certyfikat zdatności do lotu

Czy do obsługi dronów wymagany jest certyfikat zdatności do lotu? Jeśli tak, jakie procedury mają zastosowanie?

Świadectwo zdatności do lotu nie jest wymagane do eksploatacji drona w Indiach.

Operacji i konserwacji

Jeden dron, jeden pilot

Czy w Twoim kraju obowiązuje zasada „jeden dron, jeden pilot”?

Tak, CAR szczególnie zabrania obsługi więcej niż jednego drona przez jednego pilota zdalnego w tym samym czasie.

Konserwacja

Czy szczególne zasady regulują utrzymanie dronów?

CAR, która reguluje działanie dronów w Indiach, wyraźnie przewiduje, że konserwacja drona powinna być przeprowadzana zgodnie z zatwierdzonymi procedurami dostarczonymi przez producenta. Wymaga również konserwacji sprzętu naziemnego zgodnie z zaleceniami producenta.

Podstawowe zasady i ograniczenia operacyjne

Jakie zasady i ograniczenia mają zastosowanie do lotów wykonywanych w „wizualnej linii wzroku” (VLOS) i „poza wizualną linią wzroku” (BVLOS)? Czy istnieje pod tym względem rozróżnienie?

Zgodnie z obecnym CAR, operacje dronów są dozwolone tylko w ramach VLOS, chociaż DGCA zaprosiło ekspertów od wyrażenia zainteresowania przeprowadzeniem eksperymentalnych operacji dronów BVLOS w Indiach.

Jakie zasady i ograniczenia dotyczą operacji krytycznych i niekrytycznych? Czy istnieje pod tym względem rozróżnienie?

Obecnie przepisy same w sobie nie rozróżniają operacji krytycznych i niekrytycznych. Zgodnie z CAR, wszystkie operacje dronów muszą być wykonywane w ciągu dnia, a operacje nocne są zabronione. Jeśli jednak dron jest nano lub mikro dronem, a operacje są prowadzone w zamkniętym obszarze, mogą być one wykonywane w nocy.

Operacje transportowe

Czy transport lotniczy za pośrednictwem drona (np. Ładunku i poczty) jest regulowany w twojej jurysdykcji? Jeśli tak, jakie wymagania, ograniczenia i ograniczenia mają zastosowanie?

Zgodnie z obowiązującymi ramami regulacyjnymi drony nie mogą być wykorzystywane do takich celów.

Czy mają zastosowanie jakieś szczególne przepisy dotyczące ochrony konsumentów i systemów śledzenia w odniesieniu do operacji związanych z ładunkiem i dostawą za pośrednictwem drona?

Nie dotyczy

Wymagania ubezpieczeniowe

Jakie wymagania ubezpieczeniowe dotyczą eksploatacji dronów?

Przepisy wymagają od operatorów dronów posiadania ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej. Jednak nie ma minimalnej określonej kwoty, którą należy ubezpieczyć. Wysokość ochrony ubezpieczeniowej musi być oszacowana przez samego operatora.

Wymagania bezpieczeństwa

Jakie wymagania bezpieczeństwa dotyczą eksploatacji dronów?

Poniżej przedstawiono zalecane wymogi bezpieczeństwa, które mają zastosowanie do eksploatacji dronów w Indiach.

  • Przed rozpoczęciem lotu operator drona musi przeprowadzić ocenę ryzyka bezpieczeństwa, która obejmuje (i) identyfikację zagrożenia, (ii) określenie dotkliwości i prawdopodobieństwa zagrożenia w trakcie operacji, (iii) środki łagodzące w celu zmniejszenia zidentyfikowanego ryzyka, oraz (iv) weryfikacja działań łagodzących działania RPA, w tym działań w miejscach uruchamiania lub odzyskiwania. Teren (w tym strefa operacji awaryjnych i każda strefa bezpieczeństwa dla operacji RPA) muszą znajdować się pod pełną kontrolą operatora.
  • Operator RPA powinien wyznaczyć wyznaczone bezpieczne obszary dla awaryjnego przechowywania RPA i zakończenia lotu.
  • Strefy startu i lądowania powinny być odpowiednio oddzielone od publicznego dostępu.
  • W przypadku operacji w kontrolowanej przestrzeni powietrznej pilot zdalny ustanawia i utrzymuje kontakt z ATC przed wejściem do kontrolowanej przestrzeni powietrznej.
  • Żadna osoba nie może działać jako pilot zdalnego sterowania dla więcej niż jednej operacji RPA jednocześnie. Jeżeli w locie dostępne są dwie lub więcej osób jako zdalni piloci, w danym momencie może być tylko jedna osoba działająca jako pilot zdalny
  • RPA muszą zawsze ustępować miejsca załogowym statkom powietrznym.
  • RPA nie będą zrzucać ani upuszczać substancji, chyba że zostaną specjalnie wyczyszczone, o czym wspomniano w UAOP.
  • RPA nie będą transportować żadnych materiałów niebezpiecznych, takich jak materiały wybuchowe lub ładunki zwierzęce lub ludzkie.
  • Z RPA nie należy latać w sposób, który mógłby spowodować zagrożenie dla jakiejkolwiek osoby lub mienia.

Przepisy nakładają na operatora obowiązek polegający na bezpiecznym utrzymaniu i operacjach drona, który ma obowiązek zgłosić utratę dowolnego drona lokalnej policji, DGCA i BCAS. Jeśli dron zostanie uszkodzony nie do naprawienia, to samo należy zgłosić DGCA. Operator drona jest również zobowiązany do zapewnienia optymalnego bezpieczeństwa naziemnej stacji kontroli. Wreszcie, obowiązkiem operatora jest dopilnowanie, aby program bezpieczeństwa zatwierdzony przez BCAS był przestrzegany przed każdym lotem.

Kubatura

Kontrola ruchu lotniczego

Jak regulowana jest kontrola ruchu lotniczego w twojej jurysdykcji? Który organ zapewnia usługi kontroli ruchu lotniczego dla dronów?

Ruch lotniczy w Indiach jest wspólnie regulowany przez DGCA i organ zarządzający portami lotniczymi w Indiach, chociaż w przyszłości oczekuje się, że DGCA będzie jedynym regulatorem ruchu lotniczego w Indiach. Służby ruchu lotniczego są generalnie zapewniane przez władze portów lotniczych Indii w odniesieniu do dronów, z wyjątkiem nano i mikro dronów, które są przeznaczone do działania odpowiednio w odległości 15,24 metra i 60,96 metra w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej. Wszyscy operatorzy dronów zamierzający działać w kontrolowanej przestrzeni powietrznej są zobowiązani do nawiązania i utrzymania kontaktu z najbliższą jednostką ATC. Jako takie, usługi ATC dla dronów są świadczone przez Airports Authority of India.

Ograniczenia

Czy istnieją jakieś ograniczenia przestrzeni powietrznej dotyczące działania dronów?

Drony mogą latać tylko na wysokości 121,92 metrów i nie mogą dostać się do ograniczonej przestrzeni powietrznej.

Start i lądowanie

Czy start i lądowanie dronów musi odbywać się w określonych obszarach lub obiektach?

Przepisy nie określają żadnego konkretnego obszaru ani obiektu do startu lub lądowania dronów. Jedynym wymaganym obowiązkiem jest to, że drony powinny startować i lądować w miejscach odizolowanych od publicznego dostępu.

Odpowiedzialność i wypadki

Odpowiedzialność za ładunek

Czy istnieją jakieś szczególne zasady regulujące odpowiedzialność dronów za straty lub uszkodzenie ładunku?

Ponieważ drony nie mogą być używane do operacji związanych z ładunkiem, nie ma żadnych zasad regulujących ten aspekt.

Odpowiedzialność stron trzecich

Czy istnieją jakieś szczególne zasady regulujące odpowiedzialność dronów za uszkodzenie osób trzecich na powierzchni lub w powietrzu?

Oprócz wymogu posiadania przez każdego operatora drona ważnego ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej, nie istnieją żadne szczegółowe zasady regulujące odpowiedzialność dronów za szkody wyrządzone stronie trzeciej. Przepisy przewidują, że operator drona jest odpowiedzialny za dopilnowanie, aby dron pozostawał wolny od całego załogowego i bezzałogowego ruchu lotniczego. Ponadto wymaga on, aby dron był użytkowany w sposób, który nie stanowi zagrożenia dla żadnej osoby ani mienia.

Dochodzenia w sprawie wypadków

W jaki sposób dochodzenia w sprawie wypadków lotniczych z udziałem dronów są regulowane w twojej jurysdykcji?

Przepisy obowiązkowo wymagają, aby operator drona zgłaszał wszelkie incydenty lub wypadki związane z dronem dyrektorowi ds. Bezpieczeństwa lotniczego, DGCA. Z kolei DGCA musi poinformować indyjskie siły powietrzne i władze portów lotniczych w Indiach. DGCA, jako organ odpowiedzialny za bezpieczeństwo i rejestrację dronów, jest organem nadzorczym odpowiedzialnym za badanie wypadków lotniczych z udziałem dronów. Ponieważ jednak technologia ta jest dość nowa, ogromne wsparcie ze strony Indian Air Force i Airports Authority of India byłoby bardzo pomocne w takim dochodzeniu w sprawie wypadku.

Zgłaszanie wypadków

Czy w Twojej jurysdykcji istnieje obowiązkowy system zgłaszania wypadków i incydentów dla operatorów dronów?

Tak, operatorzy wszystkich dronów, z wyjątkiem nano-dronów, są obowiązkowo zobowiązani do zgłaszania każdego incydentu lub wypadku Dyrektorowi, Bezpieczeństwu Lotniczemu lub DGCA. Raportowanie musi być wykonane za pośrednictwem platformy Digital Sky oraz w określonym formacie, który został udostępniony w CAR.

Zarządzanie bezpieczeństwem i ocena ryzyka

Czy operatorzy dronów są zobowiązani do wdrożenia systemów zarządzania bezpieczeństwem i procedur oceny ryzyka w swojej organizacji?

Przepisy wymagają od operatora drona ustanowienia standardowej procedury operacyjnej, która obejmie różne aspekty związane z bezpieczeństwem drona, w tym zarządzanie bezpieczeństwem i ocenę ryzyka. Przepisy wyraźnie wymagają od operatora przeprowadzenia oceny ryzyka operacji dronów, w tym miejsc startu i lądowania.

Uwagi dodatkowe

Kontrola importu i eksportu

Czy w Twojej jurysdykcji obowiązują szczególne zasady kontroli importu i eksportu?

Tak, przepisy regulują import dronów w Indiach, ponieważ drony znajdują się na „ograniczonej” liście przedmiotów, które mogą być importowane do Indii, co oznacza, że ​​bez uprzedniej zgody żaden dron nie może być importowany do tego kraju. Zanim operator może zaimportować drona do Indii, musi uzyskać od Departamentu Telekomunikacji zatwierdzenie typu urządzenia do obsługi drona w licencjonowanym paśmie częstotliwości. Po udzieleniu homologacji operator musi następnie zwrócić się do DGCA w celu uzyskania odprawy importowej. Po udzieleniu odprawy importowej wnioskodawca musi zwrócić się do Dyrektora Generalnego ds. Handlu Zagranicznego w celu wydania pozwolenia na przywóz. Następnie, po wydaniu pozwolenia na przywóz, dron może zostać przywieziony do Indii.

Prywatność danych i ochrona IP

W jaki sposób prywatność danych osobowych i ochrona IP są regulowane w twoim kraju, w szczególności w odniesieniu do operacji dronów?

Przepisy dotyczące dronów wymagają od operatora zapewnienia, aby standardy prywatności jakiegokolwiek podmiotu lub organizacji nie zostały naruszone. Oprócz ograniczonej wzmianki o prywatności w regulaminie, nie ma żadnych szczegółowych zasad ani przepisów regulujących prywatność danych osobowych lub ochronę IP w odniesieniu do dronów. Istnieją jednak regulacje dotyczące prywatności zgodnie z ogólnymi przepisami kraju dotyczącymi własności intelektualnej i prywatności. Indie nie opracowały jeszcze przepisów dotyczących prywatności.

Aktualizacja i trendy

Trendy sektorowe i zmiany regulacyjne

Które sektory przemysłu odnotowały największy rozwój wykorzystania dronów w Twojej jurysdykcji, a które sektory będą oczekiwać dalszego rozwoju w przyszłości? Czy pojawiły się ostatnio znaczące zmiany regulacyjne dotyczące dronów?

Trendy sektorowe i zmiany regulacyjne35 Które sektory przemysłu odnotowały największy rozwój wykorzystania dronów w Twojej jurysdykcji, a które sektory przewidują dalszy rozwój w przyszłości? Czy pojawiły się ostatnio znaczące zmiany regulacyjne dotyczące dronów?

Przede wszystkim to sektor wojskowy i obronny doświadczył maksymalnego zastosowania technologii dronów, chociaż sektory takie jak rolnictwo i infrastruktura nadrabiają zaległości. Ponieważ jednak przepisy nie zezwalają na operacje BVLOS, nie wykorzystano pełnego potencjału technologii dronów. CAR ma zostać zmieniony w najbliższej przyszłości, aby zaspokoić dynamiczny przemysł i rozszerzyć zakres przepisów, aby pobudzić przemysł jako całość.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *